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          杭州易測(cè)計(jì)量設(shè)備有限公司

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          淺談汽車衡防過(guò)載計(jì)量技術(shù)實(shí)例分析

          現(xiàn)階段,隨著我國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,汽車衡在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。但是隨著企業(yè)的發(fā)展,汽車衡的超噸位計(jì)量已經(jīng)成為限制汽車衡應(yīng)用的重要因素,文章對(duì)汽車衡在運(yùn)行中承載力不足的問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)研討,通過(guò)增加秤體受力點(diǎn)提高汽車衡的承載力,有效的解決了汽車衡承載力不足的問(wèn)題, 降低了企業(yè)重建地磅的成本。
          0.引言
          伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展,汽車衡技術(shù)得到迅速提高,地磅主要應(yīng)用于貿(mào)易結(jié)算及成本控制領(lǐng)域,使作為計(jì)重關(guān)鍵設(shè)備的地磅倍受關(guān)注,促使企業(yè)對(duì)汽車衡的承載力和準(zhǔn)確性要求越來(lái)越高。一般汽車衡的使用壽命根據(jù)維護(hù)保養(yǎng)的效果大約為9年,但是汽車衡的承載力設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了運(yùn)輸行業(yè)汽車的載重量,超噸位計(jì)量成為汽車衡正常運(yùn)行的難點(diǎn)。
          1.背景
          陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司現(xiàn)有汽車衡共計(jì)15臺(tái),其中內(nèi)轉(zhuǎn)汽車衡規(guī)格型號(hào)為SCS400, 2節(jié)非標(biāo)秤臺(tái),3組6個(gè)傳感器。隨著企業(yè)的發(fā)展,以及運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,汽車的承載能力不斷加強(qiáng),100 t的承載能力已經(jīng)不能滿足企業(yè)的需求, 汽車衡的實(shí)際承載力已經(jīng)達(dá)到120 t,且短軸超重 車輛檢斤計(jì)量頻繁,造成單節(jié)超長(zhǎng)秤臺(tái)中間部位受 力過(guò)大,使秤體及秤體U型槽均產(chǎn)生裂紋,對(duì)地磅的性能穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重影響。按照公司內(nèi)轉(zhuǎn)車輛的計(jì)量要求重建一臺(tái)SCS420地磅,成本約40萬(wàn)元。為了降低公司設(shè)備成本費(fèi)用,提高現(xiàn)有汽車衡的承載力已經(jīng)迫在眉睫。
          2.前期采取措施
          2.1預(yù)防措施
          根據(jù)公司車輛超負(fù)荷運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)汽車衡的三級(jí)點(diǎn)檢力度,確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,結(jié)果在過(guò)載計(jì)量一個(gè)月后,點(diǎn)檢過(guò)程發(fā)現(xiàn)秤體存在裂縫現(xiàn)象,秤體U型槽也存在撕裂狀況,根據(jù)此臺(tái)汽車衡的現(xiàn)狀進(jìn)行制定改造方案;
          2.2應(yīng)急措施
          針對(duì)U型槽撕裂現(xiàn)狀,組織對(duì)U型槽部位進(jìn)行焊接,并用鋼板對(duì)撕裂部位進(jìn)行加固,加固后設(shè)備運(yùn)行正常,運(yùn)行半月后在點(diǎn)檢過(guò)程發(fā)現(xiàn)焊接部位及加固的鋼板都有松動(dòng)的狀況。因此確認(rèn)此改造方案不能解決現(xiàn)有的設(shè)備故障,無(wú)法滿足現(xiàn)有的檢斤計(jì)量要求。
          3.改造方案制定實(shí)施
          3.1方案研討
          為了徹底解決汽車衡秤體撕裂的問(wèn)題,組織技術(shù)力量對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研討,最后得出結(jié)論:根本性原因在于單節(jié)非標(biāo)秤臺(tái)過(guò)長(zhǎng),秤臺(tái)承載能力不夠,滿足不了汽車的載荷,要減輕秤臺(tái)的承載力,秤臺(tái)本身無(wú)法改變,只能增加受力點(diǎn)。這樣就得出了結(jié)論,在秤臺(tái)下面增加2組4個(gè)傳感器, 作為新的受力點(diǎn)分擔(dān)受力。
          改造前傳感器受力:


          單節(jié)秤臺(tái)的承載力降低了 1/3。
          3. 2實(shí)施改造過(guò)程
          3.2. 1加固秤體(圖1)

          改變以前焊接撕裂部位并加固的方式,對(duì)撕裂變形部位進(jìn)行切割,避免撕裂部位繼續(xù)延伸擴(kuò)大,對(duì)撕裂部位用整塊鋼板做成U型槽形狀進(jìn)行整體焊接,這樣就將焊接部位的受力做成一個(gè)整體,增加焊接鋼板承載力。
          3.2.2增加傳感器數(shù)量
          新增傳感器作用:①擴(kuò)大了地磅的量程,滿足公司120 t檢斤車輛的計(jì)量要求;②增加秤體 的受力點(diǎn),單節(jié)秤體承載力降低了 1/3,單個(gè)傳感 器承載力降低了 40%。有效地解決了超噸位計(jì)量 導(dǎo)致的設(shè)備安全隱患。
          3.2.3 水平調(diào)整(圖2)

          新增傳感器的水平問(wèn)題是整個(gè)改造工程的難點(diǎn)之一,在安裝底座平面時(shí)用水平儀調(diào)整水平;新增加的傳感器安裝底座安裝平面要盡量調(diào)整到一個(gè)水平面上,絕對(duì)誤差在2 ~3 mm,保證各傳感器承受的負(fù)載基本一致。在新增傳感器安裝調(diào)試過(guò)程,傳感器與秤體的角差和線性都會(huì)導(dǎo)致計(jì)量準(zhǔn)確度變差。同時(shí),若基礎(chǔ)不平,在傳感器受力不均勻的情況下,數(shù)字角差修正的精度很難修正, 傳即使通過(guò)軟件調(diào)整過(guò)來(lái),也很容易跑偏,進(jìn)而導(dǎo)致計(jì)量不準(zhǔn)。
          3.2.4安裝傳感器防傾倒裝置(圖3)

          隨著天氣氣溫升高,出現(xiàn)新增傳感器脫離壓頭傾倒情況,導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常計(jì)量。分析原因?yàn)椋撼芋w經(jīng)過(guò)過(guò)載計(jì)量后,秤體平衡性遭到一定破壞,并且秤臺(tái)在高溫天氣熱脹冷縮變化較大, 傳感器與秤體結(jié)合不緊密,空隙較大,這樣傳感器就容易傾倒,傳感器出現(xiàn)橫向力、側(cè)向力等非受力方向上的加載力,容易導(dǎo)致傳感器損壞,根據(jù)此情況制作了傳感器防傾倒裝置,經(jīng)過(guò)試驗(yàn)有效的避免的傳感器的傾倒現(xiàn)象。
          4.結(jié)論
          本次汽車衡改造完成后按照國(guó)家檢定規(guī)程對(duì)該汽車衡進(jìn)行檢定,經(jīng)過(guò)計(jì)量確認(rèn)后合格, 完全滿足120 t檢斤車輛計(jì)量能力,并且該汽車衡在運(yùn)行后2月內(nèi)每周對(duì)其計(jì)量性能進(jìn)行校驗(yàn),校驗(yàn)結(jié)果如表1和圖4所示。


          由此得出結(jié)論,增加傳感器提高地磅量程及承載力的實(shí)施方案完全滿足公司120 t檢斤車輛的計(jì)量要求。
          5.結(jié)束語(yǔ)
          鋼鐵企業(yè)當(dāng)前形勢(shì)有所好轉(zhuǎn),但是市場(chǎng)的壓力仍不可忽視,降本增效依然是鋼企不變的核心管理理念,作為一名技術(shù)人員,要在設(shè)備運(yùn)行管理過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和技術(shù)革新提高設(shè)備性能,改善現(xiàn)有設(shè)備性能,提高工作效率,降低設(shè)備費(fèi)用,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
           
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